
Notre groupe électrogène à gaz utilise un moteur à gaz de pointe développé en interne, associé à un embrayage et une boîte de vitesses à commande électronique, ainsi qu'à un système de contrôle intégré. Il se caractérise par un rendement élevé, une grande fiabilité, une conception compacte et pratique, et une maintenance aisée. Il offre la possibilité d'adapter la vitesse et le couple moteur à l'équipement sollicité. C'est la solution idéale pour les pompes, les groupes de pompage, les compresseurs de gaz et autres équipements. Comparativement à l'utilisation d'un moteur thermique, il permet de réduire considérablement les coûts d'exploitation. Notre groupe électrogène à gaz, grâce à son moteur à gaz développé en interne et à sa technologie de contrôle électronique complète issue des moteurs automobiles, présente de nombreux avantages : économie, fiabilité, faible coût et protection et diagnostic complets.
Notre groupe électrogène à gaz utilise un moteur à gaz de pointe développé en interne, associé à un embrayage et une boîte de vitesses à commande électronique, ainsi qu'à un système de contrôle intégré. Il se caractérise par un rendement élevé, une grande fiabilité, une conception compacte et pratique, et une maintenance aisée. Le couple moteur est adaptable aux besoins de l'équipement. Il constitue la solution idéale pour les pompes, les groupes de pompage, les compresseurs de gaz et autres équipements. Comparé à l'utilisation d'un moteur thermique, il permet de réduire considérablement les coûts d'exploitation. Notre groupe électrogène à gaz, grâce à son moteur à gaz développé en interne et à sa technologie de contrôle électronique complète issue des moteurs automobiles, offre des avantages considérables : rentabilité, fiabilité, faible coût et protection et diagnostic complets.
| Modèle de moteur | 12V165-AMC | 4-T12 | 16V165-AMC |
| Alésage, course (mm) | 12-165x185 | 6-126x155 | 16-165x185 |
| Déplacement total (L) | 47.52 | 4X1596 | 63,36 |
| Méthode de démarrage | Démarrage électrique 24 V CC | ||
| Méthode d'admission | Turbocompressé et refroidi par échangeur | ||
| Contrôle du carburant | contrôle en boucle fermée du capteur d'oxygène | ||
| Contrôle de l'allumage | Allumage haute énergie indépendant par cylindre à commande électronique | ||
| Vitesse continuerôle | Régulateur de vitesse électrique | ||
| Vitesse nominale | 1500 ou 1800 | ||
| Méthode de refroidissement | Refroidissement par eau à boucle fermée | ||
| Tension nominale | 230 / 400 | 230 / 400 | 230 / 400 |
| Courant nominal | 1623,8 | 1804.3 | 2156.1 |
| (Hz) Fréquence nominale | 50 ou 60 | 50 ou 60 | 50 ou 60 |
| Raccordement d'alimentation | 3 phases, 4 lignes | ||
| Facteur de puissance | 0,8 (Délai) | 0,8 (Délai) | 0,8 (Délai) |
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