Le navire est propulsé par un moteur fonctionnant exclusivement au GNL. Comparé aux moteurs diesel traditionnels, il n'émet aucun oxyde de soufre (SOx), réduit les émissions de particules fines (PM) de plus de 99 % et celles d'oxydes d'azote (NOx) de plus de 85 %, répondant ainsi pleinement aux dernières normes chinoises de contrôle des émissions pour la navigation intérieure. Le moteur a été spécifiquement calibré pour optimiser ses performances à bas régime et à couple élevé, ce qui le rend particulièrement adapté au profil opérationnel des bateaux de travail portuaires, caractérisé par des arrêts et redémarrages fréquents et des opérations de remorquage à forte charge.

Pour pallier les contraintes d'espace des embarcations fluviales, une conception innovante a été mise au point.réservoir de carburant GNL de type C miniaturisé et intégré et système d'alimentation en gaz combustible (FGSS)Ce système a été développé et mis en œuvre. Le réservoir de carburant est doté d'une isolation multicouche sous vide pour limiter l'évaporation. Le système FGSS, hautement intégré, modularise des fonctions telles que la vaporisation, la régulation de pression et le contrôle, ce qui permet un encombrement réduit et une maintenance aisée. Le système comprend une régulation automatique de la pression et de la température afin de garantir une alimentation en gaz stable quelles que soient les variations de température ambiante et de charge moteur.

La conception de l'ensemble du système prend pleinement en compte les caractéristiques des voies navigables intérieures :

• Optimisation du dessin et des dimensions :La conception compacte du système d'alimentation en carburant ne compromet pas la stabilité et la manœuvrabilité d'origine du navire.
• Protection contre les collisions et résistance aux vibrations :La zone du réservoir de carburant est équipée de structures anti-collision et le système de tuyauterie est conçu pour résister aux vibrations.
• Barrières de sécurité multicouches :Respectant scrupuleusement les « Règles pour les navires alimentés au gaz naturel » de CCS, le navire est équipé de multiples mesures de sécurité, notamment la détection des fuites de gaz, la liaison de ventilation de la salle des machines, un système d'arrêt d'urgence (ESD) et une protection par inertage à l'azote.

Le navire est équipé d'unSystème de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMS)Ce système surveille en temps réel le fonctionnement du moteur principal, la consommation de carburant, le niveau des réservoirs et les émissions, et fournit à l'équipage des recommandations opérationnelles optimales. Il permet la transmission sans fil des données clés vers un centre de gestion à terre, assurant ainsi une gestion numérique de l'efficacité énergétique de la flotte et une assistance technique à distance.